依旧是2.0t为主力车型

2019-03-02 03:47

● 全系四驱标配安全配置

● goa车身吸能技术/国内外五星安全评级

● 日产zone body车身结构

● bfi一体化车身结构/d2ux平台

● 延续神车血统/销量依旧火爆

● 业界首款2.5l增压混动suv

● 2.0t四驱至尊版安全辅助配置

昂科威是d2ux平台衍生是中型suv产品,是基于高档suv的开发标准,容纳了更多先进的技术,未来的安德拉、科帕奇以及srx换代款都将使用d2ux平台。为满足中国和北美五星安全标准为目标的昂科威,采用bfi一体化车身结构,其车身设计坚固可靠,高强度钢材使用比例达到惊人的75%,的超高强度钢材更是达到了13%,均为同级最优。采用先进热成型工艺一次性成型的一体式超高强度a柱和顶盖横梁、多次加强的热成型b柱、以及采用先进滚压工艺成型的门槛梁、工字形地板横梁,提供优异的侧向碰撞防护,遗憾的是目前并为参与相关的碰撞试验,因此没有碰撞成绩可供参考。

● 安全配置点评:

● 全系四驱标配安全配置

新锐界的销量主力车型与新汉兰达几乎一致,皆为2.0t动力,我们同样选取了33.98万的2.0t顶配车型进行安全配置对比,价格相比新汉兰达的2.0t四驱至尊版贵了9000元,这是否意味着在安全配置上有更出色的表现,我们不妨一比高下。

楼兰,这是一款与它名字一样神秘的车,从它的第一代车型开始便有着与主流suv完全不同的造型,而这特立独行外型与略高的定价并没有获得多好的市场表现。如今,新一代楼兰卷土重来,更前卫的造型赚足了眼球,丰富而全面的配置展现出它极强的综合实力,同时也是业界首款搭载2.5l机械增压的混动suv。

●双离合器适时四驱系统

全新的2.0t动力是新汉兰达的主力车型,相比高端的3.5l无论是动力还是燃油经济性都要更出色,我们选取了33.08万的2.0t顶配车型进行安全配置对比,几乎涵盖了丰田最全的主被动安全技术,具备有价值的购车参考。

在主动安全配置基础配置上,昂科威2.0t车型相当丰富,除了标准的abs、ebd、esc车身稳定系统、tcs牵引力控制系统、hsa坡道辅助等配置外,植入了众多概念性辅助系统以应付各种危险情况,美中不足的是225/65 r17的轮胎对一款33万的别克suv来说有些小气,同时相比汉兰达/锐界的技术更先进led大灯,仅采用目前流行的氙气大灯,气囊数量为6个,并没有配备驾驶员膝部气囊。

新楼兰的四驱系统仅仅配备在37.98万的顶配车型上,其他8款车型都是两驱,四驱系统与日产奇骏相似————智能全模式四驱系统,可进一步提升简单脱困能力和驾驶安全性,对于这一点,笔者表示很费解,难道为了需求suv中最引以为常的四驱系统,我们就必须要选择38万元的顶配车型,这未免会丧失不少持币待购的消费者,毕竟同级车型中四驱系统已纳入中低配车型中。

新锐界同样采用多片离合器适时四驱系统,构造与原理与汉兰达保持一致,能够在前轮驱动和四轮驱动之间自动切换,但锐界并没有像新汉兰达那样准备全地形反馈系统或是四驱锁止按键,而是将全部的工作交给车辆完成,驾驶者无法介入车辆的四驱系统,不能单独锁止两驱行驶,时刻保持四驱状态,分配比例最高50:50,能提升整车的简单脱困及湿滑路面的安全性。

● 硼钢车身结构/cd4平台

● 30万安全配置最优车型选择:2.0t四驱尊锐型

作为售价高达32.58万的2.5l混动车型来说,在一些安全辅助配置方面并不高,甚至不如28.68万的非混动2.5l车型,其中功能包括日产成名已久的avm全景摄像头、移动/行人探测系统、bsw变道盲区辅助系统、倒车预警系统及疲劳驾驶预警系统,这样的配置搭配对于选择混动车型消费者来说,想要实现全部安全辅助功能只能选择37.98万顶配车型且不能选装,这未尝不是一个败笔。

● 安全配置点评:

《东风日产楼兰:推荐配置-2.5双擎混动尊雅版(32.58万)》

昂科威28t顶配的两款车型的四驱系统十分强大,尽管依旧是同级采用较多的多片离合器设计,但是将两个套多片离合器被侧向布置于后桥之上,与后轮半轴处于同一方向。多出一个离合器组,则能够实现两侧车轮0-100%的扭矩连续分配。这样的设计最大好处在于,有过去轴间离合器控制的扭矩分配被集中到了后轮之上,扭矩的分配调节会更精准,后轮的脱困能力也由此提升,相比锐界/汉兰达的四驱性能有所提升。

在主动辅助安全配置基础配置上,新楼兰这款混动次顶配车型还是拥有较全面的表现,7气囊设计+20寸轮毂堪称亮点,预碰撞智能刹车系统面临危险时,相比其他车型的预警功能更能保持安全性,平视3d仪表盘显示系统,有效的提升驾驶安全。

除了新的动力总成,在新汉兰达上同样重大的改进之一恐怕就要数这套全新的awd四驱系统。从结构上说它属于主动式适时四驱协调,也是目前主流suv中最常见的一种。它所装配的电控离合器可以将前后轴的动力分配在100:0和50:50进行切换。而且,新的智能awd四驱系统,相比上代在重量方面减轻了4kg,在扭矩损失方面大幅降低了53%,是更加省油的智能四驱,虽然并不能实现越野性能,但是作为安全辅助配置来说,避免侧滑简单脱困的效果比两驱车强不少。

高配28t旗舰版几乎囊括是市面上可找到的众多安全辅助科技配置,甚至比新锐界的42万顶配车型还丰富,相同价格的33.98万,功能更强大,仅仅是身材尺寸相比汉兰达锐界要小了一圈,同时仅有5座设计,如果真要挑些瑕疵出来,那是没有消费者比较喜爱的全景摄像头,稍显遗憾。

● 安全配置点评:

在介绍安全配置之前,我们不妨先看看丰田引以为豪的goa车身吸能技术,凭借此技术新汉兰达荣获国内外多方碰撞机构的五星评级,goa车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构,它可实现在车辆撞击发生时,吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位结构中,将驾驶室变形减少到最小程度,确保座舱中驾乘者的安全。

● 2.0t四驱至尊版安全辅助配置

● 2.0t四驱至尊版安全辅助配置

众所周知,美国iihs碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个,通过不断增加碰撞测试项目,还原车辆发生事故后最真实的情况,并向消费者提供新车的碰撞安全指数,同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能,并加以改进。新一代的楼兰不辱使命,所有测试项目均获得good(优秀)的评价,整体碰撞结果为g(优秀),同测众多车型中(牧马人、道奇、自由光等)唯一获得tps+称号的选手,且标配了自动刹车系统作为最大的亮点。

● 争议二:四驱系统仅存在于37.98万最顶配车型

● 30万安全配置最优车型选择:2.0t四驱至尊版

新楼兰延续日产zone body区域安全车身技术分为两大块,分别是位于车头的前纵梁三叉结构以及位于乘员舱的多通道冲击力分散结构。其中,三叉构造牢固地支撑前纵梁,保证“缓冲区”的碰撞冲击吸收效果,有效分散碰撞冲击力。而多通道冲击力分散结构,是在底盘辅助了多条安全纵梁,使碰撞能量能够快速、合理地分配到安全纵梁上,减少乘员舱的变形。zone body区域安全车身的好处在于,可以提升车辆撞击时的受力分散效率,确保撞击能量的快速分散与吸收,保证无论哪个角度的碰撞,都最大限度减少车身变形,切实保护车内乘员的安全。

或许我们比较疑惑,一个售价在23.88万-37.98万的中型suv中,竟然只有顶配一款才有四驱系统,难道逼着我们为了四驱系统多花10万元么?此外,作为售价第二高32.58万的2.5混动尊雅版,安全辅助配置竟然还没有28.68万的2.5l智享版全面,连日产盛名的全景摄像头都没有,如此匪夷所思配置划分,除了38万顶配外,实在无法找到符合我们今天对比的车型,但价格却有些偏高了。

● 多片离合器适时四驱系统

有三款中型suv的定价对比,为了公平起见,新楼兰相同价位的车型,我们只能选择32.58万的2.5混动双擎尊雅版,这是9款车型中的次顶配,亮点是搭配具有2.5l机械增压的混动动力总成,遗憾的是不配备四驱系统(仅旗舰版配备)。

或许相比汉兰达/锐界,昂科威模糊的定位在身材尺寸上并不占优势,但极致丰富的安全主动/辅助系统,为昂科威打造最安全的体系,配合同级较强的双离合器四驱系统更是将安全驾驶性能提升一个层次,这是一篇对比安全配置的文章,其他似乎并不重要,仅仅是对缺少膝部气囊和仅搭配17寸轮毂的一种遗憾。

如果单单评比安全配置的丰富度,那锐界当仁不让的同级最强,但多数功能仅存在40多万的2.7t顶配车型身上,就连2.0t顶配车型也仅仅只有选装的资格而已,整体预算又上升不少,这样的定位严重限制了消费者的购买意向,这一点不如汉兰达厚道,同时2.0t顶配选装后的价格相比同级汉兰达2.0t顶配,价格要提升了一个档次,性价比不高。

安全辅助配置的大幅提升,是相比老款汉兰达最明显的升级,值得一提的是,2.0t至尊版与价格贵了9.2万元的3.5l至尊版在所有舒适与安全配置上完全一致,因此我们并不需要花40万以上的价格就可以享受丰田全部的安全功能,仅仅是动力系统的差别,但2.0t相比3.5l车型还多了发动机启停功能。

● 别克重磅级suv车型

《广汽丰田汉兰达:推荐配置-2.0t四驱至尊版(33.08万)》

● 全系2.5l混动标配安全配置

《上汽通用别克昂科威:推荐配置-28t四驱全能旗舰型(33.99万)》

汉兰达和锐界的相继上市,让原本不温不火的30万中型suv市场风云突变,7座suv成为炙手可热的香饽饽,同时此后全新日产楼兰又再度登场,带着最前沿的动力总成,携手此前上市同样风头更热的别克昂科威,形成市场上30万中型suv四足鼎立的格局,关注度远远超过了同期车型。

无论主被动安全配置,还是辅助性功能配置,这款33万的2.0t顶配汉兰达为我们交出一份满意的答卷,如万花筒版应有尽有,7气囊设计同级少见,配合可锁止的四驱系统,令整车安全如虎添翼,如果配置上再加入全景摄像头、胎压监测、自动泊车等更多安全配置,那就完美了,不过前两项可自行加装很方便。

● 全系28t四驱标配安全配置

● 30万安全配置最优车型选择:2.5l超级双擎混动尊雅版

新锐界基于cd4平台打造,安全结构符合五星碰撞标准,但车身材料硼钢的大量使用才是福特主打的王牌,强度是普通钢材的5倍,硼钢的加工难度和成本较高,早期的坦克、装甲车和潜艇都是用它,直到后来有更轻、更坚固的材料出现,于是硼钢就被转为民用,现在被广泛运用在机床的刀头、采矿机的钻头上,而运用在汽车的底盘和车体上时,可以提高框架的刚性和硬度,减小车祸时因形变而造成车内乘员的伤亡,可惜目前还没有新锐界的相关碰撞机构的试验成绩。

相同的价格区域,相同的市场定位,7座suv的布局,这款美式大块头从诞生起就成为新汉兰达的最强对手,最顶配拥有同级最强的2.7t双涡轮发动机,但高昂的价格下,依旧是2.0t为主力车型。新锐界作为后来者,能有实力在市场上与汉兰达平分秋色,甚至想要撼动汉兰达的地位,实力也不可小觑。

安全辅助科技配置令人大跌眼镜,作为接近34万的2.0t顶配车型,多数宣扬的众多科技配置并不在清单上,仅仅只有自动泊车/出库系统算是个亮点,想要实现最完整的安全配置,只能选择选装或购买高达42.98万的2.7t顶配车型。

● 堪称新汉兰达最强对手

● 争议一:非顶配外2.5l增压混动安全辅助配置并不高

作为别克在国内即将投放的这款重磅级suv车型,昂科威身上肩负了诸多使命,模糊于紧凑和中型级别之间的这款suv,比较全面的表现出了较强的综合实力,上可与30万价位的中型suv较量,下可与20万价位的紧凑suv周旋,更是拥有旗下史上最全的安全配置。

新锐界号称最全面的安全辅助配置,但仅仅只出现在顶配42.98万车型的清单中,且只有2.0t顶配才有选装资格,整体的选装价格虽然并不离谱,但整个科技安全配置套餐(上述列表内的配置)依旧大约在1.5万-2万元左右,最终的2.0t顶配选装后总价大约在36万左右,相比同级别汉兰达要贵了大约3万元左右,同时作为热销车型,本来现车就量少,选装后的车型提车周期将无限延长。

全新汉兰达上市已超过一年,但销售情况依旧像上一代车型那样占据神坛,如此火爆的市场需求,除了价格、动力、设计等方面的因素,丰田更是将众多安全配置融入新汉兰达中,成为同级佼佼者。

28t四驱全能旗舰型是价格仅次于运动旗舰型的选择,但相比后者少了运动套件,却集众多安全技术之大成,同时之所以选择高配,还有一点就是,只有旗舰款车型才会搭配双离合片的智能全路况四驱,无论脱困性能还是安全性能都提升了一个档次。

● 争议:2.7t四驱尊锐型安全辅助配置全面/2.0t仅顶配可选装

● 多片离合器适时四驱系统

全新汉兰达高配2.0t车型搭载了丰富的高端安全科技辅助配置,bsm盲区监测系统、pcs预碰撞安全系统、rcta倒车盲区监测系统、光感式智能前led大灯系统等,配合acc自适应巡航系统,可成就更为安心、安全且人性化的驾乘体验。除此之外,还拥有g-book智能车联网系统,在安全方面可提供救援、防盗等功能。当然也有遗憾之处,全系配置中我们并未找到自动泊车与胎压监测功能。

在主动安全配置基础配置上,新锐界相当丰富,7气囊设计与新汉兰达一致,同时配备了更大的20寸轮毂+245/50 r20轮胎,除了标准的abs、ebd、esc车身稳定系统、tcs牵引力控制系统、hsa坡道辅助等配置外,还拥有独家的rsc放翻滚稳定系统与eba紧急辅助制动系统,同时带弯道辅助的led前大灯、胎压监测也是四驱标配功能,相比汉兰达要丰富一些,不过缺少了第二排安全带预紧配置和下坡辅助。

● 美国iihs碰撞测试获得tps+称号

《2.7顶配车型独享/2.0t顶配车型可选装》

在主动安全配置上,新汉兰达全系标配了众多功能,除了7气囊设计之外,vsc车身稳定系统、牵引力控制系统外,同时拥有前两排的预紧安全带功能,四驱车型还具备上下坡辅助控制系统,标配245/55 r19轮胎。

《长安福特锐界:推荐配置-2.0t四驱尊锐版(33.98万)》

相同的市场定位,相同的车型结构,除了座椅布局有差别之外,这四款中型suv几乎成为目前平淡汽车市场的中流砥柱,消费者关注度高,各大媒体的相关稿件便是层出不穷,两两对比评测不亦乐乎,那么看惯了传统评测,我们是否该关注一下更深层次的内容,比如汽车安全配置?作为集品牌技术之大成的四款车型,安全配置更是武装到牙齿,笔者分别选取其相同价位的四款高配车型进行安全配置分析,比较一下30万中型suv安全配置哪家更强?

● 安全配置点评: